毫米之间护安全

6月22日深夜，浙江台州，金台铁路临海东站。当时针指向22点30分，“天窗(tiānchuāng)”时间开启。站场“咽喉”处灯影闪烁，浙江省交通集团金温铁道公司台州西信号工区工长张小亚带领8名(míng)员工，迅速投入紧张的战斗(zhàndòu)——对道岔进行适应性(shìyìngxìng)调整。 “天窗时间只有240分钟，我们必须(bìxū)争分夺秒，把道岔调整到最佳状态，一毫一厘都不能差。”张小亚(zhāngxiǎoyà)的声音在寂静的夜空(yèkōng)中显得格外清晰。 作业开始前，信号工们已利用微机监测、缺口监测系统，结合(jiéhé)近期气温变化，对当晚需要(xūyào)调整的道岔缺口及动作(dòngzuò)功率曲线进行了详尽的调阅分析，制定了精准的调整方案。 道岔(dàochà)是列车转换运行线路的“方向盘”，其状态直接关乎列车安全。夏季(xiàjì)钢轨“热胀”、冬季“冷缩”，雨雪带来的锈蚀与干涩，都给道岔的动态维护带来严峻挑战(tiǎozhàn)。为确保设备始终处于最佳状态，保障列车运行安全畅通(chàngtōng)，浙江省交通集团(jítuán)金温铁道公司自3月初，组织信号专业人员对金温货线、金台线、乐清湾(wān)线“三线”铁路共计443组道岔展开全面(quánmiàn)的夏季适应性调整工作，犹如为道岔进行精准的“松筋正骨”。 精是(jīngshì)这项工作的核心。在临海东站5#道岔(dàochà)旁，信号工于稼轩动作(dòngzuò)娴熟，迅速拆卸道岔动作杆连接销(xiāo)，换上拉力测试传感销。他紧盯着测试屏幕，精准报出数据。转换力是道岔调整的关键指标，过大易损设备，过小则无法转换到位，容不得偏差。 另一边，信号工戴恭寅正仔细测量道岔根部(gēnbù)尺寸。道岔根端支距差1mm，顺延到牵引点的影响可达3到4mm，正因如此，结合部检查和各部框架的测量在适应性(shìyìngxìng)调整中尤为关键。一旦发现结合部尺寸标准(biāozhǔn)有较大差距，信号专业会及时(jíshí)联系工务部门进行道岔整治。 夜色愈浓，于稼轩和戴恭寅顾不上歇息，又投入到后续(hòuxù)调整中。与此同时，另一组人员(rényuán)在9#道岔处进行着更为精细的缺口调整。 连续4个小时的(de)弯腰作业(zuòyè)，让信号工们腰背酸痛难直。但汗水与辛劳，压实的是肩上的安全重担。6月(yuè)23日2点05分，随着最后(zuìhòu)一组道岔适应性调整完成，这标志着金温铁道公司管内443组道岔全部完成适应性调整工作。 月光下，泛着金属光泽的道岔静静矗立，它们见证了信号工们严谨细致的态度，也(yě)为清晨疾驰而过的列车，铺就了一条坚实无声的安全之路。（胡广帅 刘(liú)佳园(jiāyuán) 王东方）